REGLAMENTO 1.5 TOURING GRAN ESCALA
1.-INVITACION E INSCRIPCIONES
2.-ORGANIZACIÓN DE CARRERAS. PERSONAL
3.-FRECUENCIAS Y CAMBIOS DE FRECUENCIAS
4.-EMISORAS Y CONTROL DE EMISORAS
5.-FORMATO DE CARRERA.
Entrenamientos
Inspección Técnica
Reunión de pilotos
Mangas clasificatorias
Sub finales y Final
Procedimiento cuentavueltas
Premios y Ceremonia de entrega de trofeos
6.-SANCIONES
7.-RECLAMACIONES
8.-BANDERAS
ANEXO 1.Promoción y Esponsorización
ANEXO 2.-Sistema puntuación
ANEXO 3.-Especificaciones de los circuitos
ANEXO 4.-REGLAMENTO ESPECIFICO FORMULA 1
1.- INVITACIÓN E INSCRIPCIÓN
1.1Los Clubs organizadores deben enviar con antelación suficiente (mínimo 1 mes) a la
celebración de la prueba, una invitación como mínimo a todos aquellos pilotos con licencia
principal de la especialidad. Los Clubs deben solicitar a la Secretaría de AECAR un listado
de etiquetas para poder enviar dicha invitación. Dicha Invitación DEBE enviarse mediante
correo electrónico al e-mail declarado por el piloto al sacarse la licencia, o por correo en
caso de carecer de él.
1.2 Esta invitación deberá incluir, cómo mínimo, la siguiente información:
- Nombre y situación del circuito, coordenadas GPS de localización, con indicaciones para
facilitar el acceso al mismo, así cómo un plano del mismo y sentido de marcha de la
carrera.
- Fecha de celebración y horario previsto.
- Nombre y situación de al menos dos hoteles situados en las inmediaciones del circuito,
con todos los datos (Dirección, tfno, Fax, categoría, distancia al circuito y precios....).
- Persona/s de contacto para formalización de inscripciones (tfno, fax o correo electrónico).
1.3 Para poder competir es necesario estar en posesión de la LICENCIA AECAR
correspondiente al año en curso en su categoría de Senior o Júnior, salvo en las copas
mono marcas en la que se permite la de clase CLUB. El organizador registrará los números
de licencia. Es obligatoria su presentación al formalizar la inscripción de la prueba. La
Organización deberá solicitar a la Secretaría de AECAR una relación de Licencias
actualizadas. En caso de duda, se deberá solicitar y COBRAR en el mismo momento de la
inscripción la LICENCIA. Si posteriormente se comprobase que ya disponía de ella, se
devolverá por parte de AECAR el importe de la misma.
La falta de licencia por parte de los pilotos acarreará la pérdida de los puntos de esa y de
anteriores carreras que hubiera disputado en la temporada, y al club/clubes organizador/es
la pérdida de la fianza y la posibilidad de organizar carreras de Campeonato de España en
las dos siguientes temporadas.
1.4 El plazo de inscripción se cerrará el viernes de la semana anterior al de celebración de
la prueba, y el importe de la misma deberá estar en la cuenta del club organizador ese
mismo día. El piloto deberá formalizar su inscripción y acreditarse inmediatamente al llegar
al circuito donde se celebre el evento. La organización podrá si así lo cree conveniente
admitir inscritos si no ha llegado al tope impuesto por cada modalidad, o sustituir aquellos
que no se hayan acreditado una hora antes del inicio de las mangas oficiales.
1.5 En ningún caso se podrá penalizar con multa el incumplimiento de un plazo de
inscripción.
1.6 La inscripción de los pilotos debe implicar:
- el pago de los derechos de inscripción
- la verificación de la licencia de los pilotos;
- La confirmación a la organización de sus tres frecuencias (o en su caso
de las siglas DSM ó 99999) y número de transponder.
1.7 Un piloto con plaza, inscrito y pagado, en el caso de no poder participar en la prueba,
podrá reclamar a la organización la devolución de la inscripción, solamente si lo comunica
antes del cierre de la inscripción de la misma. En los Campeonatos de España se entiende
como cierre de inscripción el viernes de la semana anterior a la prueba.
1.8 En el caso de que un club no realizara la prueba de Campeonato de España por
causas meteorológicas u otras de fuerza mayor, y no se designe nueva fecha en la misma
temporada para realizarla, deberá devolver las cantidades cobradas a los pilotos por
inscripción. Se de
1.9.- El importe de la inscripción para el año 2009 será de 40 €.
1.10.-DORSALES
1.10.1.-Los números de los dorsales de los vehiculos deben tener al menos 50 mm.
de altura y 6 mm. de grosor (mínimo). Los números deben ser de color negro sobre
fondo blanco o blancos sobre fondo negro y estar realizados en material adherente de
calidad. Deben ser utilizados tal y cómo se entregan por la Organización(salvo para los
formula 1 que con las mismas características pueden ser confeccionados por los
pilotos). En los turismos deben estar colocados en los laterales y capó delantero o
techo del vehículo (NO en el parabrisas)
1.10.2.-SE UTILIZARAN dorsales del 1 al 10 para cada manga, subfinal y final. En
FORMULA 1 SE UTILIZARÁ el sistema de numeración único, es decir, un único
dorsal para cada piloto a lo largo de toda la carrera y TEMPORADA(DORSAL que se
corresponderá con la clasificación que el piloto haya obtenido en el Campeonato de
España disputado el año inmediatamente anterior,los que no lo hayan disputado,la
organización le otorgará un número correlativo que le servirá para el resto de pruebas
que dispute).En Fórmula 1 se colocarán en los laterales de la carrocería o a ambos
lados del alerón trasero.
2.- ORGANIZACION DE CARRERAS. PERSONAL
2.1.-Toda Organización estará compuesta, como mínimo, por los siguientes miembros:
-Director de Carrera
-Jefe de Cronometraje
-Inspector Técnico
-Arbitro
-Delegado de pilotos
2.2.-Los miembros de la Organización deben ser personas con experiencia en los
puestos que cubran y conocedores del reglamento de AECAR.
2.3.-Todos los miembros de la organización, excepto del Árbitro, dependen del Director
de carrera.
2.4.-Aunque se recomienda que sean 2 personas distintas, los puestos de Director de
Carrera y Árbitro podrán ser cubiertos por la misma persona. En este caso, el
Director/Arbitro debe tener como prioridad la observación de los coches durante el
transcurso de todas las mangas, subfinales y final.
2.5.-Ningún miembro de la organización puede participar en la prueba. (Excepto el
Delegado de pilotos).
2.6.-Funciones de los miembros:
2.6.1.-Director de Carrera: Su función es dirigir, coordinar y controlar la carrera. Será
el máximo responsable del desarrollo de la prueba. Cumplirá y hará cumplir las normas.
Recibirá y procederá con las reclamaciones presentadas por los pilotos a través del
Delegado de pilotos.
2.6.2.-Jefe de Cronometraje: Su función es controlar el equipo de cronometraje, y
publicar los resultados. No puede imponer ninguna sanción directa, limitándose a
notificar cualquier incidencia el Director de Carrera.
2.6.3.-Inspector Técnico: Su misión es realizar las inspecciones técnicas de los
coches antes, durante y después de la carrera. Informará de cualquier infracción al
Director de Carrera.
2.6.4.-Arbitro: Su misión es observar la carrera y en particular la deportividad de los
participantes, aplicando y notificando las sanciones que sean necesarias. La persona
propuesta como árbitro debe tener amplia experiencia en la organización de pruebas
nacionales.
2.6.5.-Delegado de Pilotos: Su función es representar a los pilotos ante el Director de
Carrera, recibiendo, tramitando y comunicando a éste cualquier reclamación o consulta
que se plantee por los pilotos participantes. Será elegido por mayoría simple de los
pilotos inscritos, durante la REUNION previa a la prueba.
3.-FRECUENCIAS Y CAMBIOS DE FRECUENCIAS
3.1 Los organizadores podrán rehusar las frecuencias no autorizadas siempre que
hayan notificado a los participantes este hecho en las Invitaciones a la Prueba.
3.2 En caso de que dos pilotos utilicen la misma frecuencia durante los entrenamientos,
el tiempo de cada piloto deberá ser dividido ecuánimemente.
3.3 En caso de que dos pilotos utilicen la misma frecuencia y se clasifiquen en la
misma semifinal o final, el piloto más rápido mantendrá su frecuencia y el otro deberá
cambiarla.
3.4 Cuando sea requerido un cambio de frecuencia, se dará hasta un máximo de diez
minutos tras la notificación para facilitar el cambio.
3.5 Los pilotos clasificados más lentos que no puedan o no cambien sus frecuencias no
tomarán parte en la semifinal o final en la que se hayan clasificado.
3.6 Si un piloto debe cambiar su frecuencia antes del comienzo de una semifinal o final
y debido a un error de los organizadores no lo ha hecho, recibirá hasta diez minutos de
tiempo para llevar a cabo el cambio.
3.7 Si un piloto sufre daños en su emisora o ha cometido un error en la selección de
sus cristales, la carrera no será retrasada en el horario de competición.
3.8 Todos los cambios de frecuencias deben ser autorizados por el Director de Carrera
antes de ser llevados a cabo.
3.9 Ninguna frecuencia será publicada en los listados de los grupos o en cualquier otra
información hecha pública. Las frecuencias utilizadas por los pilotos serán conocidas
únicamente por los Jueces de Carrera.
4.-EMISORAS Y CONTROL DE EMISORAS
4.1 Se admitirán las siguientes clases de emisoras:
4.1.1 Emisoras con cristales: Son emisoras cuyo cambio de frecuencia se realiza
cambiando cristales. Todos los participantes deberán tener al menos tres frecuencias
alternativas disponible.
4.1.2 Emisoras de frecuencias sintetizadas: Son las que funcionan a base de
potenciómetros. Sus frecuencias de utilización deben ser conocidas.
4.1.3 Emisoras de sistema DSS o similar: Son radios que transmiten usando un
software digital y codificado, las cuales, automáticamente, buscan canales libres y se
los asignan.
En los Campeonatos de España los transmisores deben ser comprobados mediante el
uso de un frecuenciómetro o un osciloscopio operado por un Juez de Carrera
cualificado, salvo las emisoras recogidas en el 4.1.3.
4.2 Las emisoras de repuesto deberán tener los cristales quitados y, si es posible,
deberán mantenerse fuera del recinto.
4.3 Los organizadores proporcionarán un lugar seguro y protegido para el almacenaje y
control de emisoras,preferiblemente adyacente o en el mismo podium de pilotos. Las
emisoras serán depositadas en el Control de Emisoras inmediatamente después de la
petición del Director de Carrera u otro Juez de Carrera.
La primera vez que se depositen en el Control de Emisoras o en las inscripciones, las
radios serán marcadas con el número de la SERIE o con el número del piloto y
almacenadas de acuerdo con este número.
Las emisoras estarán bajo el control de los Organizadores de la Prueba.
Opcionalmente, podrá retirarse la emisora, dejando el módulo de frecuencia en poder
de la organización.
En caso de que algún piloto necesite su emisora durante el desarrollo de la carrera,
puede solicitar al Director de Carrera disponer de ella. En caso de que no existan
problemas, el Director de Carrera podrá permitir al piloto disponer de su emisora
durante el menor tiempo posible, en las condiciones que él determine.
Queda a potestad de los clubes organizadores el admitir maletas de emisoras.
4.4 Las emisoras deben ser depositadas en el Control de Emisoras mientras el
desarrollo de la prueba se encuentre en progreso.
4.5 Sólo serán entregadas en el Control de Emisoras las correspondientes a la manga
siguiente después de que todas las emisoras utilizadas en la manga previa sean
recogidas por los Jueces de Carrera. La entrega de la radio al Control de Emisoras
deber realizarse inmediatamente después de que el piloto haya completado su carrera
o finalizado su conducción y abandone el podium de pilotos.
4.6.Durante la manga, Semi-final o Final un piloto podrá ir a los boxes con su emisora
con el único propósito de comprobar o reparar su equipo de radio a menos que esto
sea prohibido específicamente por el Director de Carrera durante la Reunión de Pilotos.
Las emisoras no deben llevarse nunca a la pista durante la carrera.
5.-FORMATO DE CARRERA
5.1.-Las pruebas de Campeonato de España estarán compuestas por 4 series de
MANGAS CLASIFICATORIAS, SUBFINALES y FINAL.
El Campeonato de España(turismos) del año 2009,constará de 4 PRUEBAS,de las
que se retendrán los 3 mejores resultados
5.2.-Horario: Las pruebas de Campeonato de España se disputarán en Sábado y
Domingo. El horario no debe ser rígido, sino adaptado al número de participantes.
Cómo orientación, el esquema horario debería ser:
VIERNES: Circuito Abierto. Entrenamientos Libres
SABADO: 10.00 Circuito Abierto
Apertura inscripciones
Verificaciones Técnicas
12:00 Cierre Inscripciones
Reunión de Pilotos. Fotografía participantes
13:00 Comienzo Mangas Clasificatorias
13:00 Descanso
COMIDA. El circuito permanecerá ABIERTO o
CERRADO, según se acuerde en la reunión de pilotos.
16.00 Mangas Clasificatorias(10 minutos en turismos)
DOMINGO:
10.00 Comienzo subfinales(20 minutos)
14.00 Comienzo FINAL(30 minutos)
5.3.-ENTRENAMIENTOS
5.3.1 En los Campeonatos de España es obligatoria al menos una serie de
entrenamientos libres por piloto.
Es obligatorio realizar una manga de entrenamientos controlados, que podrán ser
sustituidos por un tanda de 5 minutos previos a la salida de la primera
clasificatoria.
Cada especialidad podrá alterar el sistema, pero no anular la posibilidad de
entrenamientos, ni del control de emisoras y transponders.
Todos los pilotos participantes deberán estar en esta manga controlada en el podium
cuando por su serie les corresponda con su emisora encendida.
A pesar de considerarse libres, en los entrenamientos controlados o libres, debe
comprobarse cuidadosamente la identidad de cada piloto que acceda al podium.
En caso de no hacerlo, el director de carrera podrá prohibir la participación de estos
pilotos en el resto de clasificatorias. Un piloto que no haya tomado parte en los
entrenamientos controlados, no podrá presentar reclamaciones más tarde al
organizador en caso de interferencias de radio, etc.
5.3.2 Los resultados obtenidos durante los entrenamientos controlados pueden
determinar el orden de salida (cuando se utilice salida retardada) en la manga 1 o A de
las clasificatorias.
Los entrenamientos controlados deben considerarse como el último ensayo y test final,
tanto para los organizadores como para los pilotos, y desde ese momento todas las
normas AECAR deben cumplirse.
5.3.3 Una vez iniciada la carrera (primera clasificatoria), el circuito permanecerá
cerrado para entrenamientos libres, salvo que las normas particulares de cada
especialidad lo permita.
5.3.4 Otras normas: Las organizaciones de las pruebas podrán organizar los
entrenamientos libres en grupos de pilotos, de acuerdo con su ranking y frecuencias.
De no hacerlo será obligatoria una tabla de frecuencia para que los pilotos puedan
organizarse con facilidad.
5.4.-INSPECCION TECNICA
5.4.1 El marcaje de chasis y motores y la inspección Técnica debe llevarse a cabo
antes del comienzo de la primera manga. Los coches deberán presentarse para su
inspección técnica tras el requerimiento de los Jueces de Carrera.
La Inspección Técnica puede abarcar todos los puntos de control del coche
5.4.2 Sólo se aceptará un coche por piloto y por categoría.
5.4.3 Cuando en la verificación previa, un coche o una emisora no cumplan las normas,
se advertirá al piloto, el cual de no efectuar los cambios podrá ser descalificado de la
manga o subfinal, o final pasando a última posición.
La inspección técnica anterior a la carrera no exime al piloto de cualquier infracción
posterior que se detecte en el coche. El único objetivo de esta inspección técnica es
asegurarse de que todos los coches parten, en principio,cumpliendo los reglamentos
técnicos.
5.4.4 La parte marcada del coche, normalmente el chasis principal, podrá ser cambiada
únicamente con la aprobación del Director de Carrera, pero el chasis original marcado
deberá custodiarse por los organizadores hasta que la prueba haya terminado.
5.4.5 El Inspector Técnico podrá requerir la inspección del coche de cualquier
participante en cualquier momento antes, durante y acabada la carrera, sin mediación
de razón alguna. Una vez llamado un coche a inspección técnica,este será llevado de
forma inmediata, sin ningún tipo de manipulación, excepto el desconectar las baterías y
llenar el deposito en los de explosión. Será potestad del Director de carrera considerar
no pasada la inspección técnica si el coche no se entrega con la debida diligencia y
prontitud o no se cumplen las instrucciones recibidas del Director de Carrera.
5.4.6 En los Campeonatos de España todos los coches de los semifinalistas irán a
“Parque Cerrado” inmediatamente después del término de su semifinal y podrán
ser inspeccionados. Los coches deben permanecer con los Jueces, no podrán ser
manipulados por los pilotos o mecánicos. Se entregaran todos los coches para la
final a la vez.
En caso de lluvia, se entregaran inmediatamente los coches de la primera semifinal,
para poder ser limpiados y secados, y evitar problemas que no tendrían de haber
corrido la segunda semifinal. El Director de carrera les dará el mismo tiempo que a los
de la otra semifinal para reparar y repasar el coche, por lo que deberán entregarlos a
parque cerrado antes de la final, como máximo tanto antes como el de la duración de la
entrega de los coches de la primera hasta el de entrega de los coches de la segunda
semifinal. El objetivo es conseguir que todos los coches finalistas disfruten del
mismo tiempo para repaso y reparación.
Acabada la final TODOS los coches irán a inspección técnica.,INCLUSO los que
no la hayan completado.
5.4.7 Cuando el coche no pase la verificación técnica en clasificatorias se le contara
como si no hubiese corrido (0 vueltas) esa manga. En subfinal o final esta
descalificación significará la última posición de esa subfinal o final.
5.4.8.-La regla 5.4.6 no será de obligado cumplimiento para aquel piloto que compita
en semifinales de FORMULA y TURISMOS,atendiendo al espíritu de la misma que es
conseguir que todos los pilotos dispongan del mismo tiempo de preparación de sus
coches para la final.En este caso, el piloto debe comunicar al Director de carrera su
condición de semifinalista en ambas categorías y éste autorizar la retirada del vehiculo
del parque cerrado.
Durante la inspección se revisará que el coche cumple con los reglamentos:
CARROCERIAS:
Desde 1.1.2005 se permiten todas las carrocerías de TURISMO de 2 y 4 puertas
que se comecializen durante el año 2009,además de las homologadas hasta
31.12.08(cuya lista tiene el Delegado Nacional).
-MEDIDAS CARROCERÍA:
-Ancho : Ancho máximo de 395 mmm,sin tener en cuenta espejos retrovisores si
los hubiese.El coche en orden de marcha(con carrocería)debe pasar libremente por un
cajón de 395 mmm entre paredes laterales.
-Longitud: Con la Escala +/ -5%. La longitud mínima será de 798 mm(incluyendo
la tolerancia mínima).
-Altura: Con la Escala + / -5%, incluyendo 6mm de altura mínima al suelo
obligatoria. La medición de la altura debe ser hecha con un mínimo de 6 mm. de altura
de la carrocería al suelo (“ground clearance”).
-Revisar estado carrocerías:
1.-Deben cubrir el punto exterior de las ruedas visto desde arriba, con la
dirección en posición neutra. y estar firmemente fijadas al chasis.
2.-No se permite recortar el parabrisas. Las ventanas laterales y trasera pueden
ser cortadas.
3.-Todas las partes del coche deben estar cubiertas por la carrocería, con
excepción de la antena de radio y salida escape.
4.-No se permite moldear canales de aire dentro de las ventanas laterales para
guiar el aire al interior.
5.-Deben estar pintadas, con excepción de todos los cristales.
6.-No puede recortarse la carrocería fuera de las líneas originales de corte ni
modificar
sus formas a través del calentamiento de ésta.
7.-Todas las aberturas que se realicen deben existir en el modelo 1:1.
-Alerón: Su perfil deberá entrar dentro de un CUADRADO de 60 x 60 mm y no
puede colgar sobre la trasera del coche (no sobrepasar el largo del coche), no pueden
sobrepasar la anchura del coche. El alerón debe ser de UN SOLO PLANO.
-Revisar BUMPER: Deberá estar fijado al chasis, construidos en material flexible
como el purim, foam... Debe recorrer todo el frontal de la carrocería con una altura
mínima de 40 mm. La parte flexible (foam, purim...) debe sobresalir de su soporte
(bumper fijo al chasis), un mínimo de 35 mm. en todo el contorno.
-Cualquier material inflexible utilizado para fijar la carrocería no puede sobresalir
de ésta mas de 10 mm.
MECANICA:
Sólo 1 motor marcado por la organización está permitido. El Director de carrera podrá
decidir acerca del reemplazo por otro del mismo tipo o la reparación en caso de averia.
Los pilotos que soliciten y le sea autorizado el cambio de motor serán colocados al final
de la parrilla de salida de la primera prueba que vayan a disputar.
-El motor debe ser monocilíndrico, de 2 o 4 tiempos, de un máximo de 26 c.c. y
arranque por tirador
-Los motores turbo, inyección, sobrealimentados, tipo Wankel o de válvulas rotativas no
están permitidos.
-El sistema de retardo de encendido debe ser ajustado sólo mecánicamente, sólo se
permiten ajustes manuales estáticos.
-No se permiten arranques por batería, sólo se admiten sistemas de encendido cuyo
único parámetro sean las RPM del motor.
-Sólo se permiten lumbreras de admisión abiertas y fijas. Sus paredes laterales
deben ser paralelas sin variación de distancias en todo su recorrido..
-El bloque del cilindro debe ser fundido en una sola pieza,no se permiten camisas
independientes ni deslizantes,pero si se permiten los motores con culata separada
del cilindro.
-El cigüeñal debe ser de configuración split (partido),con el cuerpo final cerrado, no se
permiten medios cigüeñales
-Máximo de 4 transfers de admisión.
-El motor debe ser refrigerado por aire y éste debe ser dirigido por el volante de inercia.
-El diámetro máximo del venturi del carburador será de 13 mm.
-El filtro de aire debe ser fijado al carburador
-Los cambios y los variadores de velocidad no están permitidos
-Sólo se permiten coches con tracción a dos ruedas (trasera).
-Todos los coches deben disponer de frenos y embrague, de tal manera que puedan
permanecer parados y con el motor en marcha.
-El interruptor de apagado de motor debe estar situado en el lugar en que originalmente
venga situado en el motor,estando accesible a través del corte practicado en la ventana
lateral,alejado de fuentes de calor y partes móviles y debe estar señalizado en la
carrocería con una E de
20 mm de tamaño en color negro dentro de un círculo con fondo blanco cuya
circunferencia será de color rojo.
-Los frenos hidráulicos están permitidos.
-Los coches deben disponer de un dispositivo mecánico en el carburador (muelle..),que
haga que éste retorne a la posición de CERRADO en caso de radio interferencia.
-Ninguna función distinta a la dirección y acelerador/freno podrá ser operada por radio
control .Con excepción de un failsafe electrónico y el sistema de frenos, no está
permitido ningún otro sistema electrónico o hidráulico.
-Todos los coches deben estar equipados con una cámara de aire-filtro, para reducir
el ruido de admisión. Es recomendable utilizar los comercializados por los fabricantes al
objeto de disipar interpretaciones subjetivas acerca de su validez
-El combustible debe ser gasolina comercial expendida en las Estaciones de Servicio.
El único aditivo permitido es el aceite.
-Capacidad máxima del depósito combustible: 700 c.c.
En el caso de detectar un depósito ilegal,éste debe ser retirado del coche y guardado
por la organización para realizar una segunda comprobación pasado un tiempo
aproximado de 15 minutos.
-Escapes: Los escapes serán obligatoriamente de 3 cámaras. El ruido total (de todas
las partes mecánicas) producido no puede exceder de 81db., medidos a 10 metros y
1 metro por encima de la pista. El total del escape debe estar dentro de la carrocería,
con la excepción de la salida del mismo, que podrá salir de la carrocería un máximo de
10 mm.
El diámetro interior máximo de la salida de escape es de 13 mm.
RUEDAS: Sólo se permiten las de goma, el diseño del perfil es libre.
Se permite la utilización de aditivos para ruedas comercializados para
automodelismo.Su aplicación,por motivos de protección a la salúd de los pilotos y
mecánicos, tendrá que realizarse FUERA de LA ZONA DE BOXES(Bajo podium y
carril de boxes) y FUERA DEL PADOCK(Mesas de trabajo) y nunca sobre la pista..
Diámetro max.de llantas....................100 mm
Anchura llanta y rueda delant............75 mm max.
Anchura llanta y rueda y trasera.......80 mm max.
Diámetro de llanta y rueda.................136 mm max.
-PESO MINIMO del coche(con el depósito vacío)..............10.000 grs.
Cuando a raíz de una inspección técnica el peso no llegase al mínimo,el piloto será
descalificado de la clasificatoria en donde la inspección fuese llevada a cabo. Si es en
subfinales o Final, el piloto pasará a ocupar la ultima posición.
-PESO MÁXIMO del coche(con el depósito vacío)............12.000 grs.
5.5.-REUNION DE PILOTOS
La reunión de pilotos debe celebrarse previamente al inicio de cada carrera
. Se llevará al menos en el idioma nacional. El director de Carrera deberá convocar la
reunión.
Todos los pilotos, Árbitros y resto de Jueces deberán estar presentes.
5.5.1 La reunión de pilotos se celebrará entre 30 y 15 minutos antes de la salida de la
primera manga. Se tratarán los siguientes puntos:
-seguridad y medidas de seguridad;
-procedimiento de salida, explicación;
-cuestiones disciplinarias.
-otros temas de interés para los participantes;
-cambios en la organización o procedimientos;
-presentación de los Jueces y Árbitros principales.
-detalles del cumplimiento de las penalizaciones y las circunstancias que implicarán su
imposición
-detalle del número de mecánicos, etc. autorizados a invadir la línea de boxes -pit lanedurante
la carrera.
5.5.2 En la reunión de pilotos se elegirá al delegado de pilotos mediante mayoría
simple de los pilotos presentes en la reunión.
Que deberá ser quién se dirigirá al director de Carrera para cualquier reclamación o
decisión del Jurado de Carrera.
5.5.3 Las decisiones votadas por unanimidad respecto a los Reglamentos
Deportivos en las reuniones de pilotos de cada especialidad serán soberanas.
5.6 MANGAS DE CLASIFICACION
5.6.1.-La Organización de carrera agrupará a los pilotos incritos en grupos de HASTA
10 pilotos (denominados mangas), en función del número de inscritos y características
de la pista.
5.6.2.-Los pilotos se distribuirán en SERIES según el ranking que para cada prueba
proporcionará el Delegado Nacional de Gran Escala.
EL RANKING para las pruebas del campeonato de España de 2009 se establecerá de
la siguiente manera:
1.-Para la primera prueba será la clasificación obtenida en el campeonato de España
de 2008.
2.-Para las siguientes pruebas el RANKING comenzaría por los 5 primeros clasificados
del campeonato 2008,y los puestos siguientes se determinan en función de la
clasificación en la prueba inmediatamente anterior.Este Ranking será proporcionado
por el Delegado nacional a los organizadores de cada prueba.
5.6.3.-Cada MANGA se denominará con una LETRA, siguiendo el orden alfabético
5.6.4.-Los pilotos con mejor RANKING correrán en la MANGA A, los siguientes en la
MANGA B.......
5.6.5.-Cada MANGA disputará un total de 4 SERIES (Serie 1,2,3,4,) de 10 MINUTOS
de duración.(mas la última vuelta y el tiempo de la última vuelta).
5.6.6.-Se comenzará la carrera corriendo la MANGA MÁS LENTA (los de peor
ranking).P.e: Si hubiese 4 mangas (A,B,C y D), se comenzaría por la D.
5.6.7.-Antes del comienzo de la serie 1 de cada manga se realizará una comprobación
de frecuencias.
5.6.8.-Nada mas terminar una MANGA, la Organización publicará el resultado de esa
manga. Al terminar una SERIE completa, se publicará la CLASIFICACION GENERAL
hasta ese momento.
5.6.9.-Los pilotos se colocarán en el podium según el número de dorsal. Si el podium
no estuviese numerado, el número 1 se colocará a la derecha del podium, visto desde
la posición de conducción. El cambio de posición es posible, siempre y cuando los
pilotos involucrados estén de acuerdo. Los mecánicos deben situarse bajo el piloto al
que asisten.
5.6.10.-NO SE PERMITEN RECOGECOCHES, los mecánicos pueden entrar a la pista
a salvar el coche de su piloto, puede re-arrancar el motor junto a la pista, pero NO
REPARAR el coche, siempre sin entorpecer el tráfico en la pista. Si el mecánico o los
espectadores entran a salvar el coche desde fuera de los boxes se producirá UNA
PENALIZACION para ese coche. Si lo salva un espectador, el coche deberá quedarse
quieto hasta que lo toque su mecánico (salvando así la penalización).
5.6.11.-Desde el momento de anunciarse la SALIDA de la manga y hasta el final de la
misma, los vehículos no podrán ser repostados de combustible.
5.6.12.-PROCEDIMIENTO de SALIDA de las MANGAS:
Se utilizará el SISTEMA de SALIDA ESCALONADA EFRA(uno por uno).Cuando la
Organización lo anuncie los coches que vayan a disputar la manga saldrán a la pista a
calentar antes de la salida (WARMING UP) rodando hasta que la Organización a través
de megafonía y BANDERA anuncie el comienzo de los 5 minutos. En este momento,
cada uno de los coches se encontrará en lugares distintos de la pista, pudiendo ocurrir
que alguno de ellos se encuentre también en boxes(en este caso comenzará la Manga
cuando el Juez de boxes se lo ordene).
El tiempo comenzará a contar a coche individualmente una vez pase por primera vez
por la línea de salida
5.6.13.-El Final de la MANGA se anunciará por megafonía, COCHE a COCHE. Los
coches retornarán inmediatamente a boxes sin entorpecer a coches que todavía no
hayan finalizado la carrera. En caso de duda, el coche debe completar la vuelta y entrar
en boxes. Una vez que el coche regresa a boxes, el motor debe ser apagado y la
emisora entregada.
5.6.14.-Entre el final de una manga y el comienzo de la siguiente deben transcurrir un
MINIMO de 5 minutos.(se contabiliza ya el tiempo de calentamiento previo).
5.6.15.-Después de disputadas las 4 SERIES de clasificación, LA CLASIFICACION
GENERAL de las MANGAS se establece tomando el MEJOR RESULTADO de cada
piloto. En el caso de que hubiese de que hubiese mas de un piloto con las mismas
vueltas y tiempo se vería quien tiene el siguiente mejor resultado y así sucesivamente.
5.6.16.-PROCEDIMIENTO EN CASO DE LLUVIA:
1.-El Director de carrera y el Arbitro son los responsables de tomar la decisión de parar
una carrera en caso de lluvia.
2.-Cuando se publican los resultados de las MANGAS se debe marcar la carrera como
HUMEDA (“WET”) cuando la pista estuviere mojada. En caso de duda, se considerará
una serie húmeda cuando el promedio de los tiempos por vuelta es un 20 % superior a
los conseguidos con la pista seca.
3.-Cuando TODOS LOS PILOTOS han tenido al menos la oportunidad de disputar una
serie en seco, TODOS los RESULTADOS serán tenidos en cuenta(los realizados en
seco y en mojado).
4.-Si las inclemencias lo permiten y hubiese tiempo, el Director de carrera podrá
ofrecer una serie extra a todos aquellos pilotos de una manga que no hayan tenido la
oportunidad de correr en seco.
5.-Cuando no todos los pilotos han tenido la oportunidad de correr una serie en seco,
sólo se tendrán en cuenta los resultados en mojado.
5.6.17.-INTERRUPCIONES DE CARRERA: En el caso de que el Director de Carrera o
el Arbitro tomen la decisión de interrumpir una serie de clasificación, la serie debe
repetirse desde el inicio.
5.6.18.-ACCIDENTES: Cuando ocurra una accidente la organización debe mostrar la
dar una señal audible para todos los pilotos,indicando el lugar del circuito en donde
este se ha producido,especialmente en las RECTAS,. Durante este periodo los pilotos
deben conducir con la máxima precaución.. Cuando la pista queda libre, debe
anunciarse “PISTA LIBRE” por megafonía..
5.7.-SUB-FINALES y FINAL:
5.7.1.-Las Subfinales y Final se forman según el esquema de Árbol de Navidad de
EFRA:
1.-Del puesto 1º en clasificat.al puesto 14º pasan a disputar SEMIFINALES:
semi A(impares).Semi B(pares).
2.-Del puesto 15º al 28º disputarán CUARTOS de FINAL( 1/4 A y 1/4 B):
A:Impares B: pares
3.-Del puesto 29º al 42º disputarán OCTAVOS de FINAL( 1/8A y 1/8 B):
A: Impares B: pares
4.-Del puesto 43º al 56º disputarán DIECISEISAVOS DE FINAL( A y B):
A: Impares B: Pares
FORMA DE ESCALAR POSICIONES:
1.-De Semi finales pasan a la Final los 4 primeros de cada SEMI FINAL junto con los
dos siguientes pilotos con mejores tiempos combinados de las dos semifinales. Si las
condiciones de las dos semifinales son diferentes(una SECA y otra HUMEDA) o las dos
son HUMEDAS, pasarán a la FINAL los 5 primeros de cada semifinal.
2.-De una Sub-final (1/4,1/8...)progresan a la siguiente subfinal los 3 primeros
clasificados. P.E: pasarán los 3 primeros clasificados de 1/ 4 A a la SEMI FINAL A.
3.-En el caso de pilotos con el mismo número de vueltas y tiempo en Sub finales y
Final, se clasificará por delante el piloto que haya tomado la salida con el dorsal mas
bajo. P.e: Si empatan el 5 y el 2,se clasificará delante el 2,después el 5.
5.7.2.-DURACION DE LAS SUB FINALES y FINAL:
SUBFINALES: 20 minutos(mas la última vuelta y el tiempo de ésta).
FINAL: 30 minutos(mas la última vuelta y el tiempo de ésta)
5.7.3.-El número máximo de pilotos en sub-finales y final será de 10.
COMIENZAN a correr primero LAS SUBFINALES B (pares).
1/8 B ......1/8 A.....1/4B.......1/4 A.....SEMI B........SEMI A
5.7.4.-PROCEMIENTO de SALIDA en SUB FINALES y FINAL
Antes de cada Subfinal y Final, la Organización debe realizar una comprobación de
frecuencias, de todos los coches, delante del podium.
Antes de la FINAL, y una vez comprobadas las frecuencias, debe realizarse una
presentación al público de los finalistas.
Para las subfinales y Final deberá usarse la parrilla FORMULA 1:Se recomienda que
la parrilla esté situada en una de las rectas del circuito,que la separación entre coches
sea de entre 3 y 4 metros y que el vehículo situado en la posición 1º se encuentre
cómo MINIMO a una distancia de 4 metros de la primera curva.
1.-Cuando la Dirección de carrera avise por megafonía coches a LINEA de SALIDA,
los coches se trasladarán a su lugar en la parrilla, y pueden hacerlo con los mecánicos.
En este momento, los coches no pueden ser repostados de combustible(ANTES de
esto si podrán hacerlo,pero EXCLUSIVAMENTE en la zona de boxes).
2.-Cuando la parrilla esté formada, el Director de carrera dará la salida ordenada, uno a
uno, a todos los coches para realizar la vuelta de reconocimiento (para chequear los
módulos). En esta vuelta, los coches deben mantener las posiciones de salida (Si
algún piloto no lo hiciese, saldrá desde la última posición)
3.-Una vez completada la vuelta de reconocimiento, todos los coches se colocarán SIN
AYUDA de MECANICOS en sus posiciones de parrilla.
4.-Si un piloto no sale o no completa la vuelta de reconocimiento, saldrá desde
Boxes una vez lo hayan hecho el resto.
5.-Si la parrilla está formada correctamente, y pasados como máximo 15 segundos
desde que el último coche se colocó en su correcta posición, ningún otro coche puede
acceder a la parrilla. El coche que no se haya situado en ésta correctamente deberá
salir de boxes.
6.-Con los coches en parrilla, comenzará la CUENTA ATRÁS (La Bandera de Salida
será bajada lentamente) de 5 segundos ,audible por megafonía, hasta el SEGUNDO
TRES (en que deja de escucharse por megafonía) en el que el Director de Carrera,
con la Bandera de Salida tocando la pista, mentalmente tiene un período de 5
segundos para IZAR DEFINITIVAMENTE LA BANDERA, que es el momento efectivo
de la Salida. (Los pilotos deben obedecer única y exclusivamente a la bandera)
7.-Las salidas anticipadas (salir antes de que el director levante la Bandera) serán
penalizadas .
8.-Bajo ninguna circunstancia puede repetirse una Salida por haberse adelantado algún
coche.
9.-El director de carrera puede anular y repetir una Salida solamente cuando considere
que el procedimiento de salida no ha sido el correcto.
10.-Antes de que el Director de carrera llame a los coches a la línea de salida,
cualquier participante de SEMI FINALES o FINAL puede pedir un aplazamiento de 10
MINUTOS en la Salida para reparar su coche. SI EL APLAZAMIENTO SE SOLICITA
POR CUALQUIER PROBLEMA QUE NO SEA ATRIBUIBLE A LA DIRECCION DE
CARRERA, el piloto solicitante deberá salir de la línea de BOXES.
Sólo se podrá conceder un aplazamiento por cada Semi Final y Final.
Desde el momento en que es concedido, los otros coches deberán permanecer en la
línea de boxes (fuera de la pista) bajo la supervisión de los organizadores, pudiendo
únicamente realizar las operaciones de cambio de ruedas y repostaje.
Durante estos 10 minutos el vehículo que pide el aplazamiento podrá reparar y
probar el coche en la pista, mientras el resto continuará en boxes.
5.7.5.-Durante las SUB FINALES y FINAL sólo se permitirá la estancia en la zona de
BOXES de 1 mecánico por piloto. Deben situarse bajo el piloto al que asisten.
5.7.6.-Los pilotos podrán elegir su posición en el podium. El primero en elegir será el
piloto con el dorsal nº 1,luego el nº 2 y así sucesivamente.
5.7.7.-El horario para las SUBFINALES y FINAL no debe alterarse por la presencia de
lluvia.
5.7.8.-En el caso de que una carrera sea interrumpida por mas de 60 minutos, por
razones fuera del control de los organizadores, la Organización podrá decidir si
continúa o cancela la carrera.
En el caso de interrupción de una SUBFINAL o FINAL, se utilizará el siguiente
procedimiento:
-Si han transcurrido menos de 10 minutos, los resultados se anularán y una nueva
salida será dada, corriéndose el total del tiempo fijado. Los vehículos podrán ser
reparados y repostados de combustible antes de la nueva salida.
-Si han transcurrido mas de 10 minutos, los resultados hasta la interrupción serán
retenidos. Los coches no podrán ser reparados ni repostados. Una nueva salida será
dada, corriendo el tiempo que falta para completar el tiempo total fijado. Los dos
resultados serán sumados para obtener la clasificación. Si la segunda salida, por
cualquier razón, no pudiera tener lugar los resultados de la primera parte serán los que
determinen la clasificación.
-Cuando la interrupción se produzca transcurrido el 75% o mas del tiempo fijado para la
prueba, el resultado hasta el momento de la parada será el definitivo. En el momento
de la interrupción los coches deben permanecer en la línea de salida, con los motores
apagados, bajo la supervisión del Director de carrera(el incumplimiento de este
apartado significa la descalificación del piloto).
5.7.9.-LOS RECOGECOCHES no están permitidos: Procederán igual que en las
mangas.
5.7.10.-NO SE PERMITE el repostaje de combustible en el transcurso de las Sub
finales y Final. El incumplimiento de este punto significa la retirada del vehículo de la
subfinal o final.
5.7.11.-Cuando se cumpla el tiempo de las Sub finales o Final, éste será anunciado por
megafonía, indicando FINAL coche 1,FINAL coche 3... hasta que no queden coches en
la pista, en que se anunciará FINAL de CONTROL de CARRERA.
5.7.12.-Completado el tiempo, los resultados deben ser publicados en el menor espacio
de tiempo posible.
5.8-PROCEDIMIENTO DE CUENTAVUELTAS
5.8.1 Durante las carreras sancionadas por AECAR, el conteo de vueltas se llevará a
cabo de forma automática a través de un sistema informático de conteo.
AECAR dispone de sistemas de cronometraje, que serán prestados a los Clubes
organizadores que lo soliciten. Dicha solicitud debe remitirse a AECAR por escrito, con
un mes como mínimo de antelación. AECAR deberá atender estas solicitudes con
suficiente antelación, quedando la Organización de Carrera obligada a devolver el
equipo a AECAR el día siguiente a la finalización de la carrera mediante mensajería
urgente a portes pagados y en buenas condiciones
5.8.2 En las carreras de Campeonato de España de todas las categorías será
obligatorio el uso de transponders personales.
5.8.3 La colocación de los transponders en el coche es responsabilidad del piloto.
5.8.4 Si un piloto olvida colocar o conectar el transponder no se le contarán las vueltas.
Si un piloto pierde su transponder durante la carrera, o si un transponder no funciona
correctamente durante la misma, el Cronometrador debe:
1.-Avisar al Director de Carrera: éste o el propio Cronometrador, por megafonía,
avisarán al Piloto o a su Mecánico de esta circunstancia para que la subsanen.
Intentar contar las vueltas manualmente.
2.-Para que las vueltas puedan ser contadas manualmente deberán darse estas
circunstancias:
*Que el transponder inicie el reloj de carrera de la Manga o Final.
*Que el Director de Carrera o Referee(s) confirmen que el coche estaba circulando
durante las vueltas perdidas.
*Si la última vuelta no puede ser contabilizada manualmente con precisión, entonces se
utilizará el tiempo máximo de vuelta de ese piloto en esa manga o final.
Este procedimiento será adoptado sólo una vez para un competidor en una misma
prueba. No hay apelación posible contra esta decisión.
5.8.5 Si se detecta un problema de cronometraje, entonces el transponder deberá ser
ubicado en una mejor posición en el coche siguiendo las instrucciones del Director de
Carrera o del Jefe de Cronometraje. No llevar a cabo estas instrucciones significará
que las siguientes vueltas perdidas no serán contabilizadas.
5.8.6 Es responsabilidad de cada competidor asegurarse de que ninguna parte de su
equipo de carreras genere cualquier tipo de señal que de alguna manera interfiera en el
sistema automático de cronometraje. Si se comprueba que se están causando
interferencias, el Director de Carrera deberá advertir al piloto para que modifique el
punto causante del problema, y si esto se prueba que no es posible el piloto será
excluido de la prueba.
5.9.-PREMIOS Y CEREMONIA DE ENTREGA DE TROFEOS
5.9.1 Inmediatamente después de publicarse los resultados oficiales, deberá tener
lugar la ceremonia de entrega de trofeos.
5.9.2. Los premios en metálico o cualquier otro medio de pago (billetes o monedas con
un obvio valor de intercambio) están estrictamente prohibidos.
Pueden hacerse regalos que no excedan del precio de un kit de coche escala 1:8.
5.9.3.-Se entregarán trofeos a los 10 finalistas, trofeos de calidad acorde a la
categoría de un Campeonato de España. Es recomendable entregar recuerdos de
participación a todos los inscritos asi cómo tres botellas de cava para los 3 primeros
clasificados.
5.9.3.-Los pilotos que deban recoger trofeo están obligados a recogerlos, salvo
impedimento de fuerza mayor que deberá ser comunicado y aprobado por el Director
de Carrera. Su incumplimiento dará lugar a la descalificación del piloto en la carrera.
6.SANCIONES:
6.1 Las infracciones se dividen en leves, graves y muy graves. Las infracciones las
pondrá el árbitro o el director de la carrera.
Antes de la aplicación de las sanciones se podrá comunicar al piloto un pre-aviso de la
siguiente manera: Por ejemplo: “Atención, piloto número ..., cuide su conducción”, o
“Atención, piloto número ... no recorte”, etc.
6.1.1.-Se sancionaran con “stop & go” O “Pass Thru” las siguientes infracciones
leves:
Recorte de curva, obstrucción a ser adelantado, golpear por detrás, retención en la
salida, salida adelantada, saltarse la bandera de pitlane, ocupar carril de pitlane, emitir
fuera de podium, etc.
Stop & go: Consistirá esta infracción en que el coche sancionado deberá entrar en una
zona especialmente reservada para ello, donde será recogido y mantenido elevado del
suelo (según especialidad), por personal destinado a este efecto y permanecerá en
dicho lugar durante el tiempo señalado por el director de carrera o arbitro, pasado el
cual se reincorporará a la carrera.
Pass Thru: El coche sancionado tendrá que hacer un paso por el carril de boxes a
marcha lenta y después volver a incorporarse a la carrera.
La sanción deberá cumplirse dentro de las tres vueltas siguientes a la de comunicarse
la misma. En el caso de incumplimiento la sanción será de una vuelta. En el caso de
que fuera en la última vuelta la sanción será de 15 segundos más.
Las infracciones leves no son acumulativas.
6.1.2.-Infracciones graves:
Se consideran infracciones graves, castigadas con una vuelta, cualquier
comportamiento extra-deportivo, relativo a la conducción: conducción anti-deportiva,
empujar el coche en la salida, recorte excesivo, salida anticipada o no respetar el
sistema de salida, entrada del mecánico en el circuito sin causa (interferencia) o sin
autorización, meter el coche al circuito desde lugar distinto que el de boxes, reparar en
el circuito, etc.
Se consideran infracciones graves, castigados con un aviso el comportamiento
incorrecto con otros pilotos, desconsideración con el personal organizativo o delegados
de AECAR, y en general aquellos relativos al comportamiento de la persona infractora
con respecto a los demás.
6.1.3.-Se consideran infracciones muy graves, y se sancionaran con la
descalificación:
En el caso de dos graves.
En el caso de comportamiento incorrecto y grave hacia los recogecoches, personal de
la organización o delegados de AECAR, o terceros.
El tener el emisor consigo, cuando debería estar custodiado, o el cambio del coche.
6.2 La mala conducta o comportamiento de cualquier competidor o sus mecánicos con
otro competidor o sus mecánicos, con los miembros de la organización, o con el público
durante toda la prueba que puedan dañar la imagen del deporte podrán ser objeto,
además, de una sanción disciplinaria
6.3 Los pilotos responden de las acciones y omisiones de las personas que le
acompañan, actúen o no como mecánicos.
6.4. Todos los avisos y penalizaciones deben ser registrados en las hojas de resultados
y en el tablón de resultados de los pilotos.
6.5
Todas las penalizaciones deben ser comunicadas inmediatamente a través de
megafonía.
6.6 Otras penalizaciones:
Perdida de la manga: Cuando el piloto, o se salta o el coche no pasa la verificación
técnica.
Perdida de la mejor manga: Cuando el piloto no acuda a su puesto de recoge-coches.
6.7 Se prohíbe de forma expresa el consumo de sustancias estupefacientes. Cualquier
piloto podrá ser expulsado de cualquier instalación si se les sorprende en su consumo.
De negarse a abandonarlo, podrá ser excluido de la carrera.
7.-RECLAMACIONES
7.1 Sólo los pilotos participantes en la carrera podrán presentar una reclamación, a
través del delegado de pilotos.
7.2 Las reclamaciones deben basarse en la mala aplicación de los reglamentos,
Resultados o contra otros competidores (actuación contraria a las normas que causen
la desventaja del que presenta la protesta).
7.3 Sólo se tendrán en cuenta aquellas reclamaciones presentadas por escrito y
entregadas en mano al Director de Carrera durante los diez minutos siguientes a la
publicación de los resultados de la manga o del hecho al que concierne. El arbitro o el
director de carrera no podrá sancionar una vez acabada cualquiera de las
mangas, subfinales o final por lances de carrera ocurridos durante las mismas,
excepto que los hechos sucedan en la última vuelta.
7.4 Se pagará como fianza la cantidad que se apruebe en la Asamblea Ordinaria de
AECAR. Se devolverá si es aceptada. La hora de aceptación de la reclamación debe
ser registrada.
7.5 El Director de Carrera junto con el delegado de pilotos y el Delegado Nacional
discutirán la reclamación y decidirán. En el caso de que alguno de ellos este
directamente implicado, se sustituirá por un delegado regional.
7.6. La decisión deberá tomarse durante los 30 minutos posteriores a la aceptación de
la reclamación.
7.7 Cuando la reclamación concierna a un semi o finalista la decisión deberá ser
tomada 10 minutos antes de la salida su semi o final o la salida deberá ser retrasada 10
minutos tras la toma de la decisión.
7.8 Tras el final de carrera habrá un “periodo de protesta” de 10 minutos tras la
publicación de los resultados provisionales por escrito en el tablón de anuncios.
Con este propósito, se anotará la hora de publicación de los resultados provisionales
en el tablón de anuncios.
Durante esos 10 minutos, las reclamaciones contra los resultados pueden presentarse
al Director de Carrera quien actuará de acuerdo con lo apartados anteriores.
Si durante los diez minutos del “periodo de reclamación” no se presenta ninguna
reclamación los resultados provisionales pasarán a ser oficiales y finales y podrán ser
anunciados.
Las apelaciones a AECAR contra las decisiones del Jurado de Carrera podrá
efectuarse sólo al Director de Carrera, por escrito, con una fianza adicional de 100
Euros (o su equivalente) antes del final de la prueba.
Sólo se permiten apelaciones contra decisiones vinculadas a la interpretación de las
normas o contra decisiones efectuadas por el Jurado tras una reclamación y no contra
el hecho contemplado en las normas.
En los casos en los que el Jurado de Carrera haya dictaminado, en casos de
reclamación, las decisiones del jurado se mantienen hasta la vista de la apelación.
7.9 El Director de Carrera puede, sin que se haya efectuado una reclamación, corregir
los resultados que considere necesarios, tras la consulta a los miembros de su
organización y a los Árbitros.
7.10 Las reclamaciones contra las decisiones de los Árbitros, relativas a la carrera, no
son posibles. Las decisiones de los Árbitros son inapelables
8.-BANDERAS
8.1 Es obligatorio el uso de las siguientes banderas:
Bandera de Salida: bandera nacional donde se lleve a cabo la prueba.
Bandera de Final: bandera a cuadros.
Bandera negra: el coche involucrado debe parar inmediatamente en el box para recibir
instrucciones.
Bandera amarilla: situaciones momentáneas de peligro. Es sustituible por una bocina.
8.2 Se podrá usar la bandera Negra cuando exista alguna de las siguientes
condiciones:
-conducta antideportiva grave.
-participantes con una conducción considerada peligrosa.
-los Vehículos juzgados como inconducibles o en condiciones peligrosas; en este caso
una vez reparados podrán continuar su carrera;
-que el vehículos haya perdido su carrocería u otras partes que obligatoriamente deba
llevar. Una vez reparada podrá seguir en carrera.
La no respuesta a la bandera negra durante la vuelta siguiente conllevará la
descalificación del participante implicado.
Las banderas podrán ser sustituidas por cualquier tipo de señal
audible en podium y boxes.
ANEXO 1.PROMOCION y ESPONSORIZACION
1.-Las carreras deben estar organizadas de tal forma que el deporte sea bien
presentado, tanto a los espectadores como a los competidores. Debe hacerse hincapié
en publicitar la carrera en la zona geográfica de influencia del circuito para atraer
espectadores a las pruebas.
2.-Cuando haya sponsors, solamente puede ofrecérsele espacio para anuncios en los
coches o en los pilotos (camisas, chaquetas...), siempre y cuando el nombre del
anunciante no sea el de un fabricante de artículos del hobby (coches, emisoras,
motores...)
3.-En cualquier caso, esta publicidad en coches y vestuario se limitará a un espacio
máximo de 40 cm2 en los coches, y a la publicidad que aparezca en los distintivos de
acreditación que se entreguen a los pilotos y mecánicos.
4.-Los pilotos y mecánicos están obligados a lucir, en sus coches y vestuario, la
publicidad contratada por la organización, siempre y cuando se cumplan los requisitos
anteriores.
ANEXO 2. SISTEMA de PUNTUACION
1.-Finalizada una prueba se establecerá la clasificación de la misma, según es
siguiente baremo:
Posición Puntos Posició
n
Puntos
1º 640 46º 86
2º 613 47º 79
3º 587 48º 75
4º 562 49º 71
5º 538 50º 68
6º 515 51º 65
7º 493 52º 62
8º 472 53º 59
9º 452 54º 56
10º 433 55º 53
11º 414 56º 50
12º 396 57º 47
13º 379 58º 45
14º 363 59º 43
15º 347 60º 41
16º 332 61º 39
17º 318 62º 37
18º 304 63º 35
19º 291 64º 33
20º 278 65º 31
21º 266 66º 29
22º 254 67º 27
23º 243 68º 25
24º 232 69º 23
25º 222 70º 22
26º 212 71º 21
27º 203 72º 20
28º 194 73º 19
29º 185 74º 18
30º 177 75º 17
31º 169 76º 16
32º 161 77º 15
33º 154 78º 14
34º 147 79º 13
35º 140 80º 12
36º 134 81º 11
37º 128 82º 10
38º 122 83º 9
39º 116 84º 8
40º 111 85º 7
41º 106 86º 6
Del puesto 73 (19), hasta el 91 (1), baja un punto cada puesto (19,18......1)
Del puesto 92 al 103 la puntuación es 1.
2.-Con el objeto de incentivar la participación en las pruebas,a cada uno de los
pilotos que hayan participado en las 4 pruebas del campeonato,al final de
temporada y una vez descontado el peor resultado se le sumarán al cómputo
total 35 puntos
ANEXO 3.-ESPECIFICACIONES DE LOS CIRCUITOS.
1.-Para que un Club pueda realizar una prueba del campeonato de España, deberá
contar con la preceptiva homologación del circuito, que será extendida por la comisión
deportiva de AECAR, o por el delegado regional por delegación de la comisión
deportiva.
2.-Longitudes, anchos y diámetros.
Para especialidades de 1:8 o escalas superiores:
Longitud mínima: 200 metros. Aconsejable entre 240 y 300 metros.
Ancho mínimo 4 metros. Se aconseja 4’5 o 5 metros para gran escala.
Distancia máxima entre el centro del podium y el punto más alejado 60 metros.
El trazado deberá estar delimitado por cualquier sistema válido para ello.
Podrá existir material que evite el recorte, pero no podrá impedir la visibilidad de los
pilotos.
Debería habilitarse una zona dentro del circuito, preferentemente antes de la antena,
para el cumplimiento de las infracciones de “Stop & Go”.
3.-Podium, boxes y espectadores.
3.1 Podium: Para especialidades 1:8 o superiores: La altura del podium de pilotaje en
su base será superior a los 2,5 metros e inferior a los 5 metros. El largo mínimo será de
8 metros, aconsejando 10 m., por 1’5 m. mínimo de ancho.
Sera aconsejable que el podium este separado de la pista 3 o 4 metros para facilitar la
visión de los pilotos a derecha e izquierda. Se prohibe fumar en el podium de pilotos.
Se recomienda la creación en boxes de una zona de fumadores y de no fumadores.
3.2 Boxes: Se situaran con prioridad debajo del podium, debiendo existir como mínimo
1 m por coche participante. El carril de entrada y salida a los mismos se diseñará de
manera que obliguen a ralentizar la marcha de los participantes. Se habilitaran y
numeraran 10 huecos o cajones para situar a los mecánicos que serán como máximo 2
por piloto.
3.3 Cierres y espectadores: Los circuitos deberán contar alrededor del trazado de una
valla de una altura no inferior al metro, que garantice la seguridad de pilotos,
mecánicos y espectadores.
3.4 Padock: El padock es la zona de trabajo de pilotos y mecánicos. Deberán ser
suficientes para acoger a los participantes previstos. Deberán ser cubiertos, con
suficientes mesas y sillas de calidad adecuada para soportar el trabajo a que están
destinadas. Como mínimo cada piloto deberá de disponer de un metro de largo por 50
cm de ancho.
Deberá tener puntos de luz a 220 v, agua, compresor de aire comprimido e
iluminación.
3.5 Megafonía. Es obligatoria para cualquier prueba de Campeonato de España,
debiendo oírse con claridad en la zona de paddock, boxes, y podium.
3.6 Caseta cronometraje. Es obligatoria la existencia de un local cerrado a las
inclemencias del tiempo, situado justo enfrente de la línea de meta, que dispondrá de
toma de corriente a 220 v., así como vista sobre la línea de meta, y comodidades para
los cronometradores. Deberá existir un tablero de anuncio para los resultados.
3.7 Instalaciones mínimas:
.-Circuito con las especificaciones indicadas.
.-Aseos, agua, luz y botiquín.
.-Compresor suficiente para los días de la prueba y mínimo dos pistolas.
.-Servicio de Bar.
.-Equipo de extinción de fuegos.
3.8 Tablón de resultados: La Organización debe habilitar una zona para publicar los
resultados de todas las mangas, subfinales y final. Debe ser de libre acceso a pilotos y
mecánicos, y se situará en la zona de boxes.
3.9 Otras: Debe existir una zona de aparcamiento para coches en las inmediaciones
del circuito.
ANEXO 4.REGLAMENTO FORMULA 1
1.-El presente reglamento será de aplicación para las pruebas del Campeonato de
España de Fórmula1. Se disputarán CUATRO pruebas durante 2009,reteniéndose los
3 mejores resultados,siguiendo el mismo sistema de puntuación de los turismos.
2.-Los puntos no contemplados en este reglamento de F.1 se regirán por las NORMAS
GENERALES del Reglamento AECAR para los Campeonatos de España de Gran
Escala .
3.-PROCEDIMIENTO GENERAL de CARRERA:
3.1.Entrenamientos Libres: Se estará a lo dispuesto en el Reglamento General.
3.2.La Inspección Técnica se regirá por las normas dictadas para los turismos
En cuanto a los demás puntos de la Inspección Técnica, se estará a lo determinado en
los Reglamentos AECAR.
3.3.-Reunión de Pilotos: ver Reglamento AECAR
3.4.-MANGAS de CLASIFICACIÓN:
3.4.1.-La organización agrupará a los pilotos inscritos en grupos de HASTA 8
PILOTOS (denominados Mangas).
3.4.2.-Para agrupar a los pilotos se seguirá la máxima de NO COLOCAR en la misma
manga a pilotos de diferentes niveles de conducción,para ello se tendrá en cuenta el
RANKING confeccionado de acuerdo a la clasificación obtenida en el Campeonato de
España 2008 de Fórmula 1.
3.4.3.-Cada MANGA disputará un total de 5 series de clasificación de 5 minutos de
duración.
La clasificación se establecerá por el número de vueltas en los 5 minutos(teniendo
en cuenta la última vuelta y el tiempo de ésta),
3.4.4.-Nada mas terminar de correr una MANGA, la Organización publicará el resultado
de esa manga con el número de vueltas y el tiempo invertido.
3.4.5.-EL SÁBADO se disputarán las 5 series, la primera inmediatamente después de
finalizada la primera serie de TURISMOS, y antes del descanso para la comida, las
otras se correrán a lo largo de la tarde acordándose por la organización su distribución
en el tiempo.
3.4.6.-Cuando se completen las CINCO series, se establecerá la CLASIFICACION
GENERAL de todos los pilotos reteniendo su mejor resultado.
3.4.7.-Recogecoches: ver Reglamento AECAR
3.4.8.-Procedimiento de Salida de las Mangas: ver Reglamento AECAR. Se aplicará
el mismo procedimiento que para los turismos(SALIDA LANZADA).
3.4.9.-SUB FINALES y FINAL
3.4.9.1.-TODOS los pilotos clasificados en las mangas,pasan a disputar 1 ó 2
SEMIFINALES
3.4.9.2.-Se disputará una SOLA SEMIFINAL si el número de pilotos clasificados NO
EXCEDE de 12.
3.4.9.3.-Cuando el número de pilotos exceda de 12,se disputarán 2 semifinales.Los que
hayan terminado en la clasificación general en lugar IMPAR,disputarán la SEMI
A,pasando a la SEMI B los pares.Si el número de pilotos excediese de 24,se
disputarán CUARTOS de FINAL.
3.4.9.4.-Saldrá en primer lugar la SEMI B, posteriormente lo hará la SEMI A.
3.4.9.5.-La/s SEMIFINALES comenzarán cuando los TURISMOS hayan finalizado la
primera sub-final(1/16,1/8 ó 1/4).
3.4.9.6.-Cuando se disputen 2 SEMIFINALES,pasarán a la FINAL los CUATRO
primeros clasificados de cada una,junto a los 2 siguientes pilotos con mejores
resultados combinados de las 2.Si las condiciones de las 2 semifinales son
DIFERENTES(una HUMEDA,otra SECA ó las 2 HUMEDAS),pasarán a la FINAL los 5
primeros clasificados de cada una de ellas.
3.4.9.7.-Duración de las SEMI-FINALES y FINAL:
-SEMI-FINALES: 20 minutos(mas la ultima vuelta y su tiempo)
-FINAL: 40 minutos(mas la ultima vuelta y su tiempo)
3.4.9.8.-En los Campeonatos de España todos los coches de los semifinalistas irán
a “Parque Cerrado” inmediatamente después del término de su semifinal y podrán
ser inspeccionados. Los coches deben permanecer con los Jueces, no podrán ser
manipulados por los pilotos o mecánicos. Se entregaran todos los coches para la
final a la vez.
En caso de lluvia, se entregaran inmediatamente los coches de la primera semifinal,
para poder ser limpiados y secados, y evitar problemas que no tendrían de haber
corrido la segunda semifinal. El Director de carrera les dará el mismo tiempo que a los
de la otra semifinal para reparar y repasar el coche, por lo que deberán entregarlos a
parque cerrado antes de la final, como máximo tanto antes como el de la duración de la
entrega de los coches de la primera hasta el de entrega de los coches de la segunda
semifinal. El objetivo es conseguir que todos los coches finalistas disfruten del
mismo tiempo para repaso y reparación.
3.4.9.9.-La Final comenzará una vez finalizadas las SEMIFINALES de turismos.
3.4.9.10.-El número máximo de pilotos en la FINAL es de 10.
3.4.9.11.-Atendiendo a las características propias de cada circuito y al número de
pilotos inscritos y siempre que así se acuerde en la reunión previa a la carrera,podrá
alterarse el número de pilotos que disputen la SEMIFINAL y la FINAL.
3.4.9.12.-Procedimiento de Salida en Semi-finales y Final. Ver Rgto. AECAR
3.4.9.12.-Los “VACIOS” de este Reglamento o aspectos del mismo que puedan dar
lugar a controversias serán resueltos con lo dispuesto en los Reglamentos vigentes de
AECAR y EFRA para la GRAN ESCALA.
3.4.9.13.-REPOSTAJES:Se permite el repostaje de combustible en el transcurso
de cualquier clasificatoria,semi final ó final,pero éste tendrá que ser realizado en
la zona de BOXES(carril de boxes) o PADOCK,nunca en otro lugar de la pista.El
incumplimiento de esta norma será penalizado con la pérdida de 1 VUELTA en la
carrera en que este se produzca.
.
REGLAMENTO TÉCNICO FORMULA 1
1-CARROCERÍAS PERMITIDAS: Solamente las carrocerías de los Fórmulas
reglamentados por la FIA en los años 2000/2001 y POSTERIORES
-Todos los cortes que se realicen en la carrocería deben existir en el modelo real.No se
pueden recortar las carrocerías fuera de las líneas originales de corte,ni modificar sus
formas a través de su calentamiento.
-Los recortes están permitidos alrededor del tapón de llenado, tirador de arranque del
motor,interruptor de apagado del motor,salida antena equipo RC,soportes de carrocería
y los tornillos de ajuste del carburador.Cualquiera de estos elementos,con la excepción
del tirador de arranque y la antena, pueden sobresalir de la carrocería un máximo de
10 mm.
-El interruptor de apagado,señalizado al igual que en los TURISMOS,puede situarse
tanto en su posición original en el motor como en un lugar en la zona trasera de la
carrocería,detrás del filtro de aire.
2.-PESOS/MEDIDAS:
-Peso mínimo con el coche en orden de marcha y el depósito vacío: 10.Kg..
-MEDIDAS:
Ancho máximo 450 mm (desde el exterior de los neumáticos)
Altura máxima 240 mm
Anchura entre ejes(Batalla) 620 mm +/-15 mm.
Neumáticos delanteros Ø
ÆÆÆÆ 142 mm +/-5%.(134,9 – 149,1 mm.)
Neumáticos traseros Ø
ÆÆÆÆ 142 mm +/-5%.(134,9 -149,1 mm.)
Los neumáticos delanteros y traseros deben ser del mismo diámetro.
Ancho neumáticos delanteros : Mínimo 60 mm. Máximo 75mm.
Ancho neumáticos traseros : Máximo 85 mm. Cómo MINIMO deben ser 5 mm. mas
anchos que los delanteros.
Llantas(diámetro exterior) Æ 80 mm +/-5mm
No está permitido jugar con las tolerancias +/-,siempre debe tomarse el + ó el –
3.-NEUMATICOS:
-Los neumáticos tiene que ser de goma, rayados con 4 canales que deben tener un
mínimo de 1mm de profundidad en el momento de la salida.
-En caso de lluvia, la utilización de neumáticos para agua puede ser permitida por el
Director de Carrera. Los neumáticos de perfil bajo de los turismos están estrictamente
prohibidos.
4,ADITIVOS:Se permiten los aditivos para los neumáticos comercializados para
automodelismo,La aplicación de éstos al neumatico,y debido a los posibles
daños que estos productos puedan causar a la salud de los competidores,sólo
podrá realizarse FUERA de la zona de boxes y FUERA del Padock.Su
incumpliento será penalizado con 1 VUELTA.
5.-MECÁNICA:
-A partir de 1.1.2005 los motores utilizados en FORMULA 1 deben ser
MONOCILINDRICOS (con cilindro fundido en 1 sola pieza)de 2 o 4 tiempos
y una cilindrada máxima de 26 c.c.En cuanto al resto de normas referentes a
MOTORES,CAPACIDAD de DEPOSITOS,FILTRO de AIRE y ESCAPES se estará lo
dispuesto para los TURISMOS.
-A partir de 1.1.2006 sólo se permiten los chasis con suspensiones in-board,mediante
sistema de reenvios a los trapecios.
-El tubo de escape debe situarse dentro de los pontones laterales y con la salida
orientada hacía abajo.
-En cuanto al número de motores utilizados se estará a lo dispuesto para los
TURISMOS.
-Alerón delantero:
-Ancho máximo de 375 mm, con una cuerda máx. de 120 mm.
-Ninguna parte del alerón puede exceder del eje central de las ruedas delanteras
-Debe estar fijado al chasis y construido en material flexible.Cómo su finalidad es
proteger a las personas no podrán utilizarse elementos metalicos y/o otros
elementos no flexibles que contrubuyan a darle rigidez.
LOS ALERONES SON PARTE DE LA CARROCERÍA, Y DEBEN SER REPARADOS
INMEDIATAMENTE SI RESULTAN DAÑADOS o PERDIDOS.
-El frontal del coche no puede sobresalir mas de 230 mm del eje de las ruedas
delanteras.
-Alerón trasero:
-Debe entrar dentro de un “cajón” de 95 x 120 mm.
-El número de alerones que se coloquen dentro de este “cajón” es libre.
-No puede sobresalir del espacio entre los neumáticos traseros.
-El alerón trasero y el difusor no pueden sobresalir mas de 120 mm del eje de las
ruedas traseras.
EL ANCHO de los pontones laterales debe ser como MINIMO un 10% menor que
el ancho total y no pueden ser superar la ALTURA de las ruedas.
